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据《东方早报》报道,由国务院国资委牵头的"新能源汽车央企大联盟"将于8月18日在北京举行成立仪式.这一联盟将成为第一个具有国字号标准的新能源产汽车联盟.在此之前,T10十大整车企业联盟已经成立,联盟的目的也是在新能源产业领域,不过T10联盟是由中国汽车工业协会牵头,澳门赌博网站,并没有国家政府部门参与. 国资委联盟为平衡央企之间的利益暗斗? 本次国资委牵头的新能源央企联盟,共有四个方面的企业组成,包括整车企业、电池企业、电驱动系统企业以及基础设施企业.笔者认为,新2会员备用网,该联盟的成立也可以看做是国家队诸多央企在新能源汽车产业利益的一种平衡.中海油、中石油、中石化等传统能源企业被划分到了电池企业范围,而国家电网、南方电网等央企则被划分到了基础设施提供商之内. 在国家新能源汽车发展规划发布之初,各家央企就开始了在新能源汽车产业领域内的利益斗争,比如在建立充电站这一基础设施领域,之前包括各家石油公司和电网都曾经宣布要建立自己的充电站.如今,将这些央企的发展范围进行划分之后,他们将按此分工进行统一合作,既保证了他们的利益平衡,又不影响整个国家的新能源汽车的发展. 可想而知,当这一联盟成立之后,以上提到的央企将会出现一波成立各自领域子公司的高潮,采用的手段可能将以收购为主. 央企大联盟能解决各自为政问题吗? T10产业联盟从成立到现在,并没有对我国电动车产业的协同发展起到作用,各家企业依然各自为政,在各自省份之内成立新的产业联盟,比如北京、上海、重庆、安徽、山东、广东等等都由省内的主要汽车生产商牵头成立了省汽车联盟.各省市政府为了能够在国家这次的新能源发展大潮中占得先机,都将新能源汽车作为未来各省工业的重点来抓.对于T10这样范围涉及全国各地的车企来说,中国汽车工业协会所主导的T10联盟并不能协调好各省市的利益关系.厂家之间作为竞争对手,也很难将核心技术拿出来共享. 当初T10联盟成立时,是邀请了科技部部长万钢、工信部副部长苗圩(临时有事未到场)参加的.由此可见,这一联盟在成立之初是得到了国家政府部门认可和支持的.有专家曾指出,新能源产业联盟不应该有国家部门来主导,这样的意见或许是由中国汽车工业协会主导成立T10的原因之一.但鉴于上段文中提到的这些原因,T10联盟实际上变成了一个空壳子,并没有发挥它预想中的作用.于是,国家部门不得不出面. 据称,本次国资委即将要牵头成立的联盟虽然名称是央企大联盟,但也包含了地方性央企,这指的应该是奇瑞汽车,以奇瑞、江淮、安凯等企业所组成的安徽汽车新能源产业联盟是最新成立的一个省级产业联盟,它或许是本次国资委成立产业联盟的导火索. 除此之外,去年4月份工信部主办的"，（全讯网地址www.7788001.com）2009中国电动车汽车产业发展国际论坛"上,日产与工信部签署了合作协议,是当届论坛上的最大受益方.去年3月份,丰田汽车和其他的日本汽车企业成立了电动车联盟,工信部的理想应该是日本模式,即企业自发组织这一联盟,不过由于国家文化的不同,现在看来日本企业的做法在我国并不可行. 笔者认为,国资委的产业联盟的名称"央企大联盟"的提法非常巧妙.既然是央企联合,联盟的"盟主"又是具有国家部门性质的"国资委",那么这一联盟的主导地位将明显在各省市政府相关部门成立的产业联盟之上,这将有望避免各省市为了发展本省市内的新能源产业而出现的不听从号召的现象,能够真正整合整个国家汽车企业的新能源产业发展资源,形成一个总的研发体系,最终推动新能源关键零部件和整车的产业化. 对于国资委即将成立的新能源央企产业联盟笔者持肯定态度.不过,作为国家政府部门,国资委能否处理各省市在新能源产业大潮中的利益关系,将是决定它是否真正起到作用的关键. 央企联盟最应该完善电动汽车标准 从当前我国汽车企业新能源产业的技术水平来看,联盟成立要想达到各企业之间共享关键零部件技术的意义并不大.因为我们电动车起步较晚,目前的纯电动车大部分关键性的技术并没有掌握在整车生产企业手上.因此,笔者认为,国资委成立的新能源央企大联盟最主要的作用有两个,第一是协调各家企业的关键零部件发展领域,避免各自为政、重复开发的现象;第二是主导建立统一的新能源产业标准,为各企业新能源发展铺平道路. 之前日产与工信部签署协议的款项之一,就是为工信部制定包括充电网络建设和维护、促进电动车大规模使用的综合规划.日产汽车希望以此在我国新能源汽车标准中占得先机.不过,从整his he licopter is dark www.5566001.com,新全讯网, and fly 国际层面上来看,单独将这一工作交给一家企业去完成,虽然能短时间内完成,但却容易让企业形成垄断地位,对国家新能源汽车工业整体并不利. 如果由国资委新成立的央企联盟去完成国家新能源汽车统一标准,将有利于整个国家新能源标准发布后的快速推广和应用,企业也不会出现新标准颁布之后与之前的研发相冲突的情况出现. 总结:对于国资委牵头的这一新能源央企联盟的成立,笔者认为意义较为重大.在之前的文章中笔者也曾经指出希望成立国家级的产业联盟来进行关键零部件的研发范围划分,避免各企业将有限的研发资源过于分散的投入到各个领域.新能源联盟最重要的工作也应该放在此问题上. 另外还有一个较为特别的现象,无论是中汽协主导成立的T10产业联盟,还是国资委将要成立的新能源央企联盟,比亚迪汽车都被排除在外.这家以电池起家的企业企业似乎在走着一条与众不同的新能源发展道路,前不久,比亚迪与戴姆勒的合作项目正式落户深圳.企业之间的联盟可以直接避免各方的利益纷争问题,技术共享也更为容易实现.国际上新能源产业联盟也多以少数企业之间的联盟为主,比如戴姆勒和美国特斯拉电动汽车有限公司、大众和铃木、三菱和法国PSA集团等等.到底是少数大企业之间的小范围联盟还是国家层级的大企业联盟笑到最后,是一个有趣的问题. (予墨) 原创文章和图片,版权归搜狐所有,转载请注明出处,谢谢! 近期精彩日志推荐: 2010-08-16 | 高价上市意在何处?奥迪A3营销定位前瞻 2010-08-12 | 迅速崛起的长安汽车先要解决的几个问题 2010-08-10 | 市场预期持续下跌,企业扩张应做好预判 2010-08-06 | 三部委应加强监督,遏制节能补贴不到位 2010-08-05 | 江淮宣布合资正道,在此下载 www.5566001.com ;game began, two high- playground 方互相看中了什么 2010-08-04 | 电动混动同样重要!解读新能源汽车规划 2010-08-03 | 沃尔沃成功到手后吉利依然要解决的问题 2010-08-02 | 中国汽车工业发展需要最真实的数据 支撑 2010-07-30 | 市场定位有点高?北京现代瑞纳上市前瞻 2010-07-28 | 丰田改款花冠降价背后所隐藏的潜在秘密 (责任编辑：admin) |