![永利高,全讯网[全讯网五湖四海7788001]永利开户,永利高代理,永利高娱乐城,金沙现金网,利记开户,利记网址,百家乐网址,真人娱乐城,全讯网8bc8,全讯网新2,皇冠网址,皇冠现金网,真人博彩,博彩论坛 ipbarab.com](/templets/default/images/logo.gif){kind=logo}
|
新能源汽车受宠,柴油车何去何从? 面对国际能源日趋紧张、环保问题日益突出、燃油价格不断飞涨的严峻形势,作为一个汽车大国,一家汽车制造商,甚至是一名普通的汽车消费者,都面临着必须进行而且尤为艰难的选择.那就是从全局出发国家应该鼓励发展什么类型的汽车,在国家的倡导、规定和市场的需求之下企业应该研制什么样的产品,消费者又该购买哪种经济划算的汽车? 为了缓解能源紧张和汽油价格上涨的压力,许多专家曾强烈呼吁应该效仿一些西欧国家的做法,sp全讯网,大力提倡发展柴油汽车,甚至还发布了所谓的"绿皮建议书",引起了一场社会性的大讨论.同时,国内的一些汽车制造商已经在柴油车市场做出了不小的成绩,后来也不断有厂商介入柴油车领域,希望能瓜分到一块蛋糕.对于柴油车未来发展前景的信心,很大程度上还来自于国家相关政策的一些明确提示. 然而,事情的发展似乎并没有完全朝着人们的预期发展,油价仍然在涨个不停,而国家政策的风向却变了.汽车行业的相关新政策和规定向来都是习惯性难产,没想到《新能源汽车生产准入管理规则》却神速般地正式实施了.既然如此,中国汽车将来发展的方向逐渐明了起来,那就是新能源汽车,而不是传统的汽油车,更不是曾经呼声甚高的柴油车.新能源汽车受宠了,柴油车将何去何从? 其实呼吁归呼吁,曾被视为有点"救世主"意味的柴油车在国内市场并没有人们想象得混得那么体面.欧洲某些国家的车辆中柴油车不是能占据半壁江山吗?国内却不行,一来汽车制造商贪恋于眼前成熟的市场,不愿投入,二来国家鼓励政策还不够,也没有强制性的措施,三来得不到消费者的认可,市场相当有限,另外国内还存在柴油品质等问题.国内的柴油车类型主要是SUV、出租车等,占据的市场份额比较狭小,绝大多数的消费者对柴油车并不感冒. 尽管有的汽车制造商觊觎并涉足了该领域,但柴油车没有成为市场的宠儿,厂商看不到预期的回报,也只能浅尝辄止.如果把眼光放得长远一点,新能源汽车是必然的选择.之所以之前没有引起人们的足够重视,是因为促使其发生发展的条件尚未成熟,制造商仍然试图安享原先把持的市场,尽管它们中的很多掌握着不少先进可行的新能源技术.而且,顾客也不愿被迫改变自己的消费习惯,更重要的是,消费传统能源汽车的压力还在可承受范围之内. 人们不愿意购买柴油车,原因也在于柴油车并不能带来显而易见的经济实惠.柴油和汽油的价格都在节节攀升,随着各自基数的增大,它们之间的差价已经显得相差不大.柴油车不能指望,油价也别幻想它能降下来,这his he licopter is dark www.5566001.com, and fly 时候新能源汽车自然就被寄以了厚望.就像现在的家庭不再时兴买耗油的摩托车,转而倾向于价格和使用费用相对较低的电动车一样. 汽车制造商们对中国汽车市场决心发展推广新能源汽车的估计或判断并不一致,甚至有人认为这就是吆喝吆喝,新能源汽车只是辅助性的产品,是现有传统燃油汽车的补充.对此,在一段时期内,笔者也说不好.然而,全讯网推荐伟易博,《规则》的正式出台确实是说明了什么,再反观国内的汽车制造商,也别有风景. 先说欧洲的代表德系车大众公司,它在柴油车方面的造诣和成就应该算首屈一指了,可是它在中国的试验和推广却不尽如人意.笔者手头没有大众汽车详细的销售数据统计,但可以肯定的是,柴油车并没有达到它们的预期,其销量的增长率已经不及前些年的幅度.在2006年以前,柴油车在国内还是颇受关注的,但今年将是柴油车的凶年,也许今后再也没有人哪怕为柴油车呼吁一下了.如果不赶紧对自己的产品进行调整,顺应中国汽车行业的发展趋势,德国人的固执将再次导致其犯下战略性的错误. 相对来说,美国人就聪明多了.据报道,通用汽车总裁瓦格纳日前亲临在北京举行的通用汽车高新科技能源动力技术展,同时宣布"在中国再建两个研发中心,并于2008年推出一款混合动力车型".显然,瓦格纳早就嗅到了远在大洋彼岸的中国汽车市场的独特气味,并及时把握了将来可能在中国流行的汽车风向.对于充满危机感的通用来说,新能源汽车是其在中国继续保持领先的最新的制高点. 日本丰田是最早在中国推广新能源汽车的国际厂商,可惜混合动力车普锐斯并没有带来辉煌的战绩.但笔者相信,日系汽车制造商将是中国新能源汽车市场上最为耀眼的主角,这也是大家正在拭目以待的.说这话可能国内的一些本土汽车制造商不高兴,在《规则》出台前后,许多自主品牌已经厉兵秣马,准备把新能源汽车作为冲击国际车坛的武器，（全讯网地址www.2233126.com）同时不少厂商都表示具备发展新能源汽车的条件和能力.笔者怀疑的并不是自主品牌们的热情和勇气,而是技术的积累,它们尚不具备国外汽车制造商背后看不见的庞大实力. 在国内汽车市场,毕竟柴油车的品种和生产厂商数量是稀少的,在政策的引导下,一旦它们纷纷转向新能源汽车,有些干脆跨过了柴油车阶段,这预示着柴油车的前途并不光明.跟在西欧的繁荣景象相反,或许水土不服的柴油车将成为真正的少数派,或许将遭到新能源汽车的排挤,被中国的消费者所遗弃.(作者:车夫) 授权状态:本文已授权给搜狐网独家刊发,未经允许,不得转载,全讯网2,谢谢. (责任编辑：admin) |